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改款能否拯救阿特兹!?年轻人想太多!

时间:2018-09-15 22:50:39  来源:本站  作者:

  2014年,阿特兹以及昂克赛拉先后上市。作为拥有马自达创驰蓝天动力总成以及魂动设计的先锋部队,这两款车一经登场,便技惊四座,引来圈内的一片好评。

  不过有意思的是,这两款车在接下来的市场表现却大相径庭。一方面昂克赛拉帮助马自达在去年实现了44%的销量增长。另一方面,阿特兹的表现甚至不能被称作及格。今年上半年,阿特兹累计销售11,859辆。这个数字在马六辉煌的时期,只需要一个月的功夫。

  就产品力而言,主打运动的阿特兹无论是在外形设计、动力总成还是底盘的调校上,其表现都能得到一致好评。唯一值得吐槽的就是它那尴尬的内饰了。

  我想,明眼人都能看出改款阿特兹在内饰上的华丽变身,所以我就不再重复啰嗦、介绍其在精致感跟科技感上的提升了。

  除了内饰的变化,外观上改款的阿特兹强化了一些镀铬的元素,以及用上了LED的光源,这让整车的高级感有了明显的提升。

  就产品而言,这显然是一次有针对性的成功改变——强化了优势,外形设计更突处;弥补了短板,内饰设计大换血。这次改款后的阿特兹拥有了更强的竞争力。

  不过,它能否实现逆袭呢?答案是不能。尽管阿特兹在产品上有提升,但看看它的难兄难弟思铂睿,今年上半年也只卖出了10713辆。同样自命不凡,要走运动路线的思铂睿在后排以及内饰的设定上比起阿特兹更加贴近家用,却依旧难逃“命运”的折磨,始终没办法有大的突破。

  反观B级车销量靠前的无非是雅阁、迈腾、帕萨特、凯美瑞,无一例外都是满足稳重的前提下,再适当加入一些年轻元素罢了。说到底,阿特兹的不成功并不是因为产品力不好,而是它进入了一个小众市场,所以即便产品更好了,也不能让它“翻身做主人”。

  相比起丰田、本田,马自达的厂子实在太小,小到只能容忍它朝着一个方向钻“牛角尖”。所以,既然已经选择操控、运动路子,阿特兹短时间内很难完成转型。

  抛开市场的不利,一马自己也有一些问题:顽固的多代同堂把品牌调性拉低;整个产品线的单一,让它的展厅里拿得出手的产品寥寥无几(以前只有阿特兹,现在终于有CX-4),产品线的单一导致了消费者入店率的降低,自然也是不利因素。

  其实我在欧洲的时候,阿特兹是出镜率最高的日系B级车,唯一不同的是它们多以wagon的形式存在。其实这才是阿特兹的正确打开方式有木有,出色的外观以及驾驭感会给wagon车型带来很多加分,简直完美!

  中国汽车市场的进步是举世瞩目的,而这种进步不仅是量级的增长。随着消费水平的提升,大家对于个性、小众车型的需求也越来越大,换而言之,整体的“质”也在提升。

  所以,像马自达这样一个坚持操控以及高压缩比自吸的小厂一定能找到自己的一席之地,而像阿特兹这样 产品也会越来越多得到认可。

  当然,前提是你得持续把你好的作品引进来,比如阿特兹的Wagon版,还有让我心水不已的mx-5。对吧!

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